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85后云南小伙火车头上“勒缰赛马”
 编辑:李翠芳 2017年02月16日 15:37

 

摄影:李涛

  中新云南新闻网2月16日电(韩富关)“受电弓滑条平整、滑条厚度不超范围,符合运用要求”2月16日凌晨5时45分,由丽江开往昆明的K9618次列车火车头安全进入机车整备场接受检查整修,车顶作业者杨洋左手握着手电,右手五指并拢,轻轻擦拭受电弓滑条,眼睛成一条斜线瞄了过来,大声呼唤检查结果。

  1989年出生的杨洋今年已有5年工作经验,自从2012年参加工作,他就一直与车顶设备打交道,提到在4米多高的火车头上修火车有何感触,他张嘴就来:“我觉得有种勒缰赛马的感觉,看着自己修出去的火车安全地开回来,很有成就感。”

摄影:李涛

  由于火车头上的受电弓、瓷瓶、高压连接线等全部裸露在外,且车顶设备的作用是将铁路线路上方接触网上25千伏的高压线引入车内,通过变压器变压后形成动力电,早在十多年前,工友们就形象地把车顶这一整套装置称之为“缰绳”。

  “高处不胜寒,这套装置就怕冻”杨洋介绍。“我们的火车头最远要跑到北京,冬天有时候这边晴空万里、北方已冰天雪地,防冻不过关,将直接影响运输秩序。”

  因此,杨洋每次检查车顶都非常认真,除了技术状态的有效性和完整性,每次检查完,他都会用毛巾清洁裸露部件,给机械转动部件补油润滑,以保证其动作灵敏。给每台入库机车补充防冻油(膏)则是他春运以来的规定动作。

摄影:李涛

  车间值班干部施凤和介绍,从这里出去的火车头跑到全国各地,最远的直达北京,一个来回达到6424公里,是全国最长的火车头运用交路,春运以来,杨洋检查整修过的火车头超过1000台次,质量合格率达到100%。

  “三道,断电好了,防护好了,可以上顶。”说话间,整备场小喇叭里传来了防护人员熟悉的声音,杨洋习惯性地对股道两端“左顾右盼”,确认无机车后,戴上安全帽、系着安全绳、跨上工具包,再次爬上车顶“勒缰赛马”。“只有库里‘勒’得紧,将所有故障都排除,出去才放心。”杨洋说。

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