导读

  1997年11月30日,南昆铁路正式通车,15年来,这条被称为“国家最大扶贫项目”的出海大通道成为了西南地区的腾飞之路。

南昆铁路十五年带动沿线走向繁荣

  入冬的威舍镇天气转凉,30日,随着K366次列车缓缓停靠在这个群山环抱的小镇车站,站前广场旁的一家宾馆内,经理李彦伟和他的员工们已经准备好了迎接又一批客人入住。

  “别看威舍地方小,但每天乘火车往来的人流不断。”李彦伟身着西服套装,露出职业的笑容,“我们宾馆共有50多间客房,常年入住率都在80%以上,这都是铁路带来的繁荣。”

  李彦伟口中的“铁路”指的是1997年11月30日通车的南昆铁路,这条被称为“中国最大扶贫项目”的交通大动脉,东起南宁,西至昆明,北接红果,全长898公里,串起了西南众多贫困山区、革命老区和少数民族聚居区,威舍就是其中之一。

  威舍镇地处云贵两省结合部,少数民族人口占全镇总人口的30%,虽拥有丰富的煤炭资源,但因交通不便让这里与外界绝缘,曾是贵州省重点扶贫对象。

  “刚来的时候,威舍常住人口才3000多,大都以烧砖或种田为生,因为交通不便,连吃菜都成问题,火车站前泥泞不堪,餐馆也只有一家,还只营业半天。”威舍站副站长江卫是云南人,1997年,26岁的他跟随南昆铁路的建设来到威舍,15年的坚守让他见证了这个小镇因铁路而繁荣的历程。“南昆线开通后,威舍的煤源源不断的运到两广和云南等地,各种矿石又从防城港和湛江港经南昆线进入威舍。”

  资源的流通带动了当地工业的发展,威舍镇已从之前的工业“零基础”到初步形成煤炭加工、冶金、物流三大产业集群,千万元以上规模的企业就有26家。如今的威舍镇不但成功脱贫,还成为贵州经济开发区。当地居民也纷纷转变谋生方式,跑运输、开酒店、组装卸队、搞娱乐业。广东、广西、上海、云南等众多外省人也纷纷涌入威舍抢占商机,现在威舍镇近两万居民中,两成以上是外来人口。

  “现在的威舍高楼林立,马路宽敞,饭馆、医院、学校、酒店、KTV等各种场所、设施一应俱全,想吃什么时令蔬菜水果,大街小巷都有得卖。”说起现在的生活,江卫感到很满足。

  在南昆铁路沿线,有众多像威舍一样的地方,资源丰富,却困于交通。中国西南地区的钒、钛、锡储量居世界首位,贵州省西南部煤的储量已探明的约100亿吨,有“江南煤海”之称;云南省磷矿石的储量达200亿吨,居全国第一。15年来,这些资源沿着南昆铁路走向全国各省市乃至东南亚、南亚、非洲等地,云南铝业股份有限公司、昆钢控股公司、云天化股份有限公司等一批知名企业使用的矿石原料也都由此进口。

  昆明铁路局昆明车务段党委书记王家平说,作为西南地区出海的最佳捷径,经南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口,比走东南沿海港口缩短陆路运程380公里至680公里,缩短海运距离23%至65%。

  威舍站副站长江卫告诉记者,“实实在在的经济效益摆在那,南昆铁路的运量远超出了建设初期的预计。”

  今年,南昆线上的罗平货运、师宗货运相继开通,被称为“新南昆线”的云桂铁路也正在加紧建设。随着这条钢铁巨龙的日益通畅,沿线“火车拉来的城市”也在不断换装,越来越多的人像江卫一样对未来怀揣着期望。(张丹)

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通江达海的钢铁巨龙

  1997年3月18日, 南昆铁路全线铺通庆祝大会在广西百色隆重举行。

  南昆铁路东起南宁,西至昆明,北接红果,全长898.7公里,为国家一级干线电气化铁路, 年输送能力,近期1000万吨,远期2000至3000万吨。

  南昆铁路工程包括:建筑长度为863.04公里的正线工程;引人南宁、昆明两枢纽的改扩建工程和主线电气化工程。

  南昆铁路是我国继1970年建成成昆铁路之后,在艰险山区修建的又一条大能力长大干线铁路。东与湘桂、黎湛、南防铁路相接,西与成昆、贵昆铁路用连,是沟通我国西南与东南沿海最便捷的通道,并与广西的防城、钦州、北海港一起,构成西南出海的通道,对加快地区经济发展有着重要意义。它从北部湾海拔78m的南宁盆地,沿右江河谷,越黔桂山区,爬上海拔2000多m的云贵高原,期间有8次大的起伏,其地形之险峻,地质之复杂,工程之艰巨浩大,为国内外山区铁路所罕见。全线共有桥隧726座,总长267.5km,占全线长度的31%,有的区段桥隧占线路的70%以上。

  南昆铁路是在我国地质条件最复杂的山区修建的大铁路干线,高瓦斯煤层、高地应力、巨流涌水、大滑坡体、溶洞、膨胀岩、软土、地震断裂带等严重地质病害密布干线穿越90%以上的区域,被称为地质“迷宫”, 这里施工环境最艰险,为战胜各种地质病害,高新科技应用也最密集。

  南昆铁路创造了中国铁路史上多项新纪录:我国造价最高的铁路;我国铁路最高的桥----清水河大桥;我国第一座铁路平弯梁桥----板其二号大桥;我国首次采用“V”型支撑的连续刚构桥----八渡南盘江特大桥;我国首次采用双薄壁横梁联高墩大跨度连续刚构桥----喜旧溪大桥;当时国内建成的最长铁路单线隧道----米花岭隧道;当时国内各项瓦斯指标最高并集高地应力和大涌水等于一隧的铁路隧道----家竹箐隧道。而石头寨车站锚拉式桩板墙,其长度和高度均创亚洲最高纪录。

  2010年,南宁铁路局开始新增建设项南昆铁路南宁至那厘段增建二线、南昆铁路那厘至百色段增建二线、新建百色至黄桶铁路。2016年,这些新建成的铁路,将为南宁到昆明的旅客减少7小时的路途时间,并进一步提高东西部间的运输效率。新南昆铁路,以客运为主,兼顾货运,与现行南昆铁路相比,在云南境内走向将有较大改变。 

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走南昆 看发展

  南昆铁路是一条大西南走向全国、走向世界的大通道。南昆铁路建成后,东与湘桂、南防铁路相接,西与成昆、内昆、昆河铁路相通,北与盘西、贵昆铁路相交,纵横交错,四通八达,把西南内陆与华南沿海口岸紧密连成一体,形成新的经济优势和开放格局。

  从1997年到2012年15年间,云南经济年年快速增长,南昆铁路功不可没!南昆铁路通车15年来对云南经济的巨大推动作用,可从云南省几大支柱产业15年来的快速发展中窥见一斑。据相关资料显示,云南铝业股份有限公司、云南铜业股份有限公司、云南天然气化工集团、昆明钢铁集团、云南石油化工集团等大型国有企业的生产规模,在南昆铁路通车的15年间年均增长20%至50%。

  1997年南昆铁路通车前,云南一些大企业的生产原料和产品大部分从广州南站、防城港、湛江港等地进出,运距远、企业成本高,导致企业经营、发展非常艰难。而南昆铁路的通车,打通了云南出省、出海大通道,促进了云南各大企业的飞速发展。云天化和云南石化两大企业的生产原料近100%从南昆铁路运进,相关大型国有企业生产原料和产品有近50%依靠南昆铁路运输。

  15年苍茫云水间,通过南昆铁路,云南的资源优势和区位优势得到充分发挥,各类产业、企业沿南昆铁路形成新的经济带和经济增长点。2011年,云南境内南昆铁路发送的货运量达到83.9亿吨公里,是1998年货物发送量的四倍;旅客发送人数达到507.8万人,比2008年增加了四分之一,被称为“二十世纪末国家最大扶贫工程”。

  南昆铁路通车15年来,进一步加强了云南与东南沿海的区域合作,实现了优势互补,使云南对外经济贸易得到极大发展。湛江港中海公司、海粤船务等大型企业与云南铜业、马龙集团等云南诸多大中型企业和进出口商深度合作,不断拓宽东西部铁路和海运物流通道。

  此外,南昆铁路的通车,还极大地促进了云南桥头堡建设,加强了云南与周边其它国家,特别是东盟的交流与合作。包括云南在内的西南地区,面对经济快速发展的亚太地区,处于东盟经济圈与“中华经济圈”的结合部,是正在形成的第三座欧亚大陆桥的中心区域。南昆铁路大动脉的巨大拉动,使云南不断深化与正在崛起的东盟的交流与合作,逐步形成了“背靠大西南,面向东南亚”的格局。

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犹如一条钢铁巨龙自云贵高原呼啸而下直奔大海,南昆铁路架起了滇、贵、川出海的最佳捷径。15年后的今天,南昆铁路仍然在为西南地区的发展贡献着力量。随着被称为“新南昆铁路”的云桂铁路建设的推进,必将构筑更加畅通快捷的西部出海大通道。


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