9月21日14时，记者来到中老铁路友谊隧道。这个隧道有“一隧连两国”之称，隧道口一侧，“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊的标志性工程”的标语十分醒目。随着明亮的灯光射出，经过6个多小时行驶，满载着东南亚水果的冷链货运列车缓缓驶出，进入磨憨铁路口岸。

　　磨憨铁路口岸是中老铁路进入中国境内后的首个国家级陆地口岸，进口货物在此接受海关查验。2022年11月末，磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地投用，中老铁路水果冷链专列开通运行，水果进口更加方便。

　　“和传统公路运输和海运相比，中老铁路更具优势，发运时间和运输时效都有保证，水果在运输途中的损耗也大幅降低。”又一顺物流集团中国区总经理席瑜说，水果对物流运输、仓储和通关时效要求高。

　　驶出隧道约200米，列车停车。中国司机左世宇、老挝司机拓洛隔着车窗，热情地和记者打招呼。一旁等候的磨憨边检站检查员登车，查验护照、检查列车。几分钟后，检查员确认人照一致，放行。

　　“现在中老铁路货运列车边检通关时间一般不超过20分钟。”磨憨边检站铁路口岸执勤专班教导员李兵说，边检站对货运列车采取随到随检的查验模式，并采取预报办理方式，为出入境货运列车提前办理边检手续。为节省企业换证成本，口岸还对货运列车员工年内首次出入境时加盖一对验讫章，后续出入境不再盖章，极大提升了列车通关效率。

　　随后，一名中国司机驾驶火车头将列车牵引至磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地，列车上的33个货柜将在此等待海关人员抽检。

　　烈日将场地烤得滚烫。15时许，普洱车务段磨憨站货运值班员丁世舰头戴遮阳帽，手拿勐腊海关提供的命中查验名单，沿车核实被抽中的货柜。“验证完毕，可以抓卸。”通过对讲机，他向作业车辆上的司机发出指令。一辆卡车从场边驶来，到指定货柜前停下；一辆“正面吊”起重机开始作业，像伸出一双大手，将货柜稳稳“抱”到车上。卡车随后将货柜推进水果查验平台的装卸股道内。

　　记者在水果查验平台看到，这里分为进口水果查验区、检疫处理区、水果冷藏库、技术用房等功能区，查验区的室内温度可以根据水果品类调节。“设定进境水果指定监管场地，主要是为了防范动植物疫病传入风险，保障国家生物安全和食品安全。”昆明海关所属勐腊海关铁路监管科副科长黄中磊说。

　　核查货证、抽样开箱、剖果检查……黄中磊和同事刘奇开始按流程查验。“检查病媒及有害生物，未见异常；检查包装，未见异常；核对品名，未见异常；检查标签标识，未见异常……”经过认真查验，两人确认这批榴莲查验合格，可以出证放行。

　　“针对水果等生鲜农产品特点，我们采取7×24小时预约通关，设置农食产品专用窗口，优先办理鲜活易腐农产品接单、放行业务，并采取即到即检即放模式，确保进口水果通关零延迟。”勐腊海关关长韩斌说。

　　9月22日

　　中国 云南昆明王家营西站

　　经过休整，列车连夜从磨憨出发，驶往云南省昆明市。

　　9月22日8时，经过一夜疾驰，列车抵达昆明王家营西站，随后被拉至中铁联集昆明中心站。搭乘中老铁路“澜湄快线”货运专列“旅行”的这批泰国榴莲，将在这里“下车”。

　　中铁联集昆明中心站副总经理徐超说，随着中老铁路开通，昆明中心站大力打造“澜湄快线”货运品牌，并从今年4月起调整为每天开行，为面向南亚、东南亚的进出口贸易提供了强有力的物流保障。

　　上万平方米的场站内，写着“中欧班列”“中铁特货”等文字的集装箱整齐码放。这些集装箱大多来自东南亚国家，榴莲、山竹等水果的味道在场站里飘荡。

　　约1小时后，转运作业开始。“正面吊”、货车、巡视车等车辆陆续驶入，搭载榴莲的货柜随后被转运出站。负责现场指挥的工作人员赵树斌说，中心站采用智能化系统，每个集装箱都有精确的数字定位，接货卡车进入场站后能够自动识别，并按照指示找到接货点位，几乎一秒钟都不耽搁，马上就能将集装箱送往新的目的地。

　　中铁特货冷藏箱为保持榴莲品质立下了汗马功劳。中铁特货公司冷链物流部主任易强说，中铁特货冷藏箱采用优质的保温材料和抗压、抗腐蚀、抗老化材料，能够有效地隔绝外界温度和湿度变化；制冷系统采用先进的制冷技术和环保节能的设计方案，可以对箱内的温度和湿度进行精确控制和调节。冷藏箱还配备北斗卫星定位系统，依托在广东广州的监控中心，可实现24小时对货品温度、湿度等信息的实时监测和远程控制，用户可实时查询货品状态。

　　9时15分，榴莲货柜被转运到云南陆航物流服务有限公司堆场。它将在这里“换乘”驶往北京的冷链货运汽车。云南又一顺国际冷链物流有限公司调度员袁工和同事早已等候，他们将开箱查验榴莲品质、颜色和成熟度。

　　工作人员打开货柜，搬出3箱榴莲。袁工戴着手套，用手捏捏表皮，插入温度计。随后，他用刀切开一个榴莲的表皮，进行数次按压、品尝后，查验工作完成。袁工说，目前榴莲颜色呈青色偏黄，味道淡清香，果肉夹生，果内温度适中，这些都表明榴莲目前不是特别熟，全程温度控制良好。

　　10时12分，“倒柜”时刻到了。所谓“倒柜”，就是将榴莲从之前的冷藏箱搬到新的货箱。两辆汽车将尾部对接后，工人们开始搬运作业。一箱18公斤重的榴莲，一名工人一次可以搬运两箱。整个“倒柜”持续约两个小时。

　　新的冷藏箱长达13.7米，如何确保其在公路运输中平稳和安全？袁工说，每次出发前，工作人员会对车辆、货柜进行检查。榴莲运输中，一般将冷藏箱温度设置在12到16摄氏度，还会根据榴莲不同的成熟度，远程设定温度以及新风比例。

　　47岁的驾驶员王勇是昆明人，跑冷链运输十几年了。他说，驾驶冷链货运汽车途中，需要特别注意冷藏箱温度，“我一般都是隔4个小时就停车半小时，一是休息，二是检查冷藏箱温度”。

　　12时06分，王勇驾驶满载榴莲的汽车，奔往北京。

　　9月25日

　　中国 北京海淀区消费者家中

　　9月25日13时，榴莲被运往位于北京市大兴区的京东分拣仓。巨大的集装箱式厂房内，是一条条快速运转着的传送带。分拣工人忙碌地装卸货物，将各色货品放在不同传送带上。工作人员告诉记者，这一步是为了细化货品派送区域。货品经过传送带分拣，将被装上一辆辆驶向北京市不同区域的小型货车。

　　两个多小时后，在北京市海淀区的一个快递站点，京东快递员侯建东从传送带上拿到了一箱榴莲。

　　侯建东这一路需要运送的东西很多，装了满满一车。每一天，他平均要送170—180单。这一天，购买榴莲的那个客户家离站点不足3公里，侯建东对这段路驾轻就熟。

　　开门接过侯建东送来的快递箱，看到远道而来的榴莲，消费者臧衡打开了“话匣子”。

　　“我爱人在云南昆明从事物流工作，所以我对泰国榴莲进入中国的方式都很清楚，以前主要依靠公路、空运、水运，现在多了铁路运输，也就是中老铁路。”臧衡腼腆一笑，“我有幸参与了5年的中老铁路建设。”

　　臧衡曾在2018年到2022年间在中老铁路上工作，任中铁二局新运公司磨万铁路工程指挥部办公室主任，先后参加过中老铁路万象梁场、万荣梁场、孟塞梁场以及全线铺轨等建设，亲历和见证了中老铁路桥梁首制首架、轨道首焊首铺以及全线铺轨贯通等重大节点，并于2021年12月在老挝万象参与了中老铁路通车仪式。吃着中老铁路运来的榴莲，记忆也一幕幕浮上臧衡心头。

　　“感觉一切付出都是值得的。”臧衡吃着榴莲，直喊“真甜”。他说：“如果‘一带一路’建设还有别的项目需要我，我还去。”

　　背景资料

　　中老铁路助力多国发展

　　统计显示，自开通运营以来，截至今年10月3日，中老铁路累计运输货物2680多万吨，覆盖老挝、泰国、越南等12个“一带一路”共建国家；其中进出境货运量550万吨，货物品类增加至2700多种。进口水果7.25万吨、出口果蔬1.1万吨，货值突破22亿元。

　　中老铁路对内已联通中国31个省(区、市)，25个省(区、市)相继开行了中老铁路跨境货物列车。

　　为支持中老铁路货运业务发展，昆明海关推出了18条优化营商环境举措，针对企业制定13项通关便利化措施，并加强与铁路部门信息数据共享，确保精准查验、快速放行。目前，中老铁路进出口整体通关时间较开通初期压缩一半以上。在云南磨憨，高峰期每天有将近1000吨的热带水果通过中老铁路入境。